Vintage - Années 1930 Graf Zeppelin Affiche de voy

Magnifiquement restauré Vintage - Années 1930 Graf Zeppelin Affiche de voyage - LZ 127 Graf Zeppelin (Deutsches Luftschiff Zeppelin #127; Inscription : D-LZ 127) était un avion rigide de construction allemande, transportant des passagers, rempli d'hydrogène et exploité commercialement à partir de 19292 8 à 1937. Il a été nommé d'après le pionnier allemand de l'aviation, Ferdinand von Zeppelin, qui était un graf (comte) dans la noblesse allemande. Pendant sa durée d'exploitation, l'avion a effectué 590 vols couvrant plus d'un million de milles (1,6 million de km). Il a été conçu pour être exploité par un équipage de 36 officiers et hommes. Construite à la Zeppelin Company (Luftschiffbau Zeppelin) à Friedrichshafen am Bodensee, Allemagne, entre 1926 et 1928, la conception du LZ-127 a été modelée sur celle du LZ-126 que l'entreprise avait livré comme réparation de guerre à la Marine américaine. Lakehurst, NJ, en octobre 1924, où il fut nommé USS Los Angeles (ZR-3). Une fois ce projet terminé, le président de la société Zeppelin, Dr. Hugo Eckener a promptement entamé une campagne de deux ans de lobbying auprès du gouvernement allemand pour obtenir des fonds et l'autorisation de construire un nouveau navire pour l'Allemagne. La construction a commencé en 1926 avec l'aide d'une subvention du gouvernement, bien que la majorité des 2.000.000 Reichsmarks (RM) nécessaires dans le financement sera finalement levée par abonnement public. Le LZ 127 a été achevé et lancé en septembre 1928. À 236,6 m (776 pi) et un volume total de gaz de 105 000 m³ (3 707 550 pi³), dont 75 000 m³ (2 648 585 pi³) ont été transportés à l'hydrogène dans 17 cellules de "gaz de levage" (Traggasasch elle) et 30 000 m³ (1 059 435 pi³) étaient du gaz Blau dans 12 cellules de "gaz d'énergie" (Kraftgaszelle), le Graf était le plus grand avion au monde à l'époque. Il a été propulsé par cinq moteurs Maybach VL-2 12 cylindres de 550 ch qui pouvaient brûler du gaz Blau ou de l'essence. Même si le Graf pouvait atteindre une vitesse supérieure de 128 km/h (80 mi/h, 70 noeuds) à sa poussée maximale de 2 650 chevaux (1 980 kW), sa vitesse normale opérationnelle était de 117 km/h (73 mi/h, 63 noeuds) à une poussée de 2 150 chevaux-vapeur puissance (1 600 kW).[4] Certains vols ont été effectués en utilisant seulement du gaz Blau transporté dans la douzaine de cellules de gaz d'électricité qui a permis à l'avion de croisière jusqu'à 100 heures. En utilisant de l'essence seulement, il a pu faire une croisière de 67 heures, et jusqu'à 118 heures en utilisant les deux. Le Graf Zeppelin avait une capacité de transport totale de 87 000 kilogrammes (191 800 livres) avec une charge utile utilisable de 15 000 kg (33 000 livres) sur un vol de 10 000 kilomètres (6 200 mi). En mai 1930, le LZ 127 effectue sa première visite en Amérique du Sud dans le cadre d'un vol triangulaire entre l'Espagne, le Brésil et les Etats-Unis. La fourniture de services de transport de passagers, de fret par express et de courrier aérien entre l'Allemagne, l'Espagne et l'Amérique du Sud a été une fonction qui a été une considération précoce dans la conception du LZ-127. Il était prévu en 1928 d'offrir un passage entre Friedrichshafen, Allemagne, et Rio de Janeiro, Brésil, pour 1.500 RM (356 $). Le vol de 1930 est né à Friedrichshafen le 18 mai et s'est arrêté d'abord à Séville avant de quitter l'Europe. Le Graf est arrivé au Brésil le 22 mai à Recife (Pernambuco) à l'accostage à Campo do Jiquiá, où il a été accueilli par une foule de plus de 15.000 personnes avant de se rendre à Rio de Janeiro. L'avion est ensuite retourné vers le nord à Lakehurst, NJ, avant de repartir à l'est au-dessus de l'Atlantique le 2 juin pour revenir en Allemagne avec une autre escale à Séville. Ce vol a conduit à l'établissement, deux ans plus tard, du service commercial régulier de transport de passagers, de courrier et de fret entre l'Allemagne et le Brésil de Graf, qui opérait de 1932 à mai 1937.