Veste À Capuche Ligne New York Liverpool 1875 de Cunard

"Pour la sécurité et le confort prenez la vieille ligne fiable de Cunard. Établi 1840. Naviguant 4 fois par semaine. Pour tous les points européens. Entre New York et Liverpool. P.H. Du Vernet, agent occidental général, Clark faisant le coin du nord-ouest et rues de Randolph, Chicago." La ligne de Cunard est possédée américaine, les Anglais a opéré la compagnie maritime. C'a été un principal opérateur des paquebots sur l'Atlantique nord pendant plus d'un siècle. En 1839, Samuel Canadien-né Cunard a été attribué le premier contrat transatlantique britannique de courrier de paquebot, et l'année prochaine a formé British et North-american Royal Mail Vapeur-Paquet Company pour exploiter les vapeurs de palette pionniers de la ligne quatre sur l'itinéraire de Liverpool-Halifax-Boston. Pour la plupart des 30 années à venir, Cunard a tenu le Riband bleu pour le voyage atlantique le plus rapide. Cependant, pendant les années 1870 Cunard est tombé derrière ses rivaux, la ligne blanche d'étoile et la ligne d'Inman. Pour rencontrer cette concurrence, en 1879 l'entreprise a été réorganisée comme Cunard Steamship Company, Ltd pour réunir le capital. L'étoile blanche a joint la marine marchande internationale Américain-possédée Cie. en 1902. Le gouvernement britannique a fourni à Cunard des prêts substantiels et une subvention pour construire les deux superliners a dû maintenir sa capacité concurrentielle. La Mauritanie a tenu le Riband bleu à partir de 1909 à 1929. Couler de son Lusitania de bateau de soeur en 1915 était l'une des causes des Etats-Unis écrivant la première guerre mondiale. Vers la fin des années 1920, Cunard a fait face à la nouvelle concurrence quand les Allemands, les Italiens et les grands revêtements de fabrication française de prestige. Cunard a été forcé pour suspendre la construction sur son propre nouveau superliner en raison de la Grande Dépression. En 1934 le gouvernement britannique offert des prêts de Cunard pour finir Queen Mary et pour construire un deuxième bateau, la Reine Elizabeth, à condition que Cunard ait fusionné avec la ligne blanche alors-mal portante d'étoile pour former Blanc-Étoile Ltd. Cunard de Cunard a possédé deux-tiers de la nouvelle société. Cunard a acheté la part de l'étoile blanche en 1947 ; le nom a retourné à la ligne de Cunard en 1950. Winston Churchill a estimé que les deux Queens ont aidé à raccourcir la deuxième guerre mondiale par au moins une année. ? Sur la fin de la guerre, Cunard a regagné sa position comme plus grande ligne atlantique de passager. D'ici mi-1950 s, il a exploité 12 bateaux aux Etats-Unis et au Canada. Après 1958, les paquebots transatlantiques sont devenus de plus en plus peu lucratifs en raison de l'introduction des avions de ligne de jet. Cunard s'est retiré de son service pendant toute l'année en 1968 pour se concentrer sur des voyages transatlantiques de croisière et d'été pour des vacances. Le Queens ont été remplacés par la Reine Elizabeth 2 (QE2), qui a été conçue pour le bivalent. En 1998 Cunard a été acquis par Carnival Corporation et cinq ans après de QE2 ont été remplacés sur les courses transatlantiques par Queen Mary 2 (QM2). La ligne actionne également la Reine Victoria (QV) et la prochaine Reine Elizabeth (QE), dû pour l'entrée en service en 2010. Monsieur Samuel Cunard, le ęr baronnet (21 novembre 1787 - 28 avril 1865) était un magnat britannique Canadien-né d'expédition qui a fondé la ligne de Cunard. Les qualifications des affaires de Cunard étaient évidentes à un âge précoce et par l'âge 17 il contrôlait sa propre épicerie générale. Il plus tard a joint son père dans les affaires de bois de construction de famille, qu'il a augmentées dans le charbon, le fer, l'expédition et la pêche à la baleine. Pendant la guerre de 1812, Cunard a offert pour le service dans le 2ème bataillon du régiment de Halifax de la milice et s'est levé au rang du capitaine. Il a tenu beaucoup de bureaux de l'administration publique tels que le commissaire de phare et a maintenu une réputation en tant que non seulement un homme d'affaires judicieux mais citoyen également honnête et généreux. Cunard était un entrepreneur fortement réussi dans l'expédition de Halifax et une d'un groupe de douze personnes qui ont dominé les affaires de la Nouvelle-Écosse. Les investissements tôt en vapeur ont inclus Co-fonder la société de ferry de vapeur dans le port de Halifax et un investissement dans le paquebot pilote William royal. Cunard est allé au Royaume-Uni, où il a installé une société avec plusieurs autres hommes d'affaires pour offrir pour que les droites dirigent un service de messagerie transatlantique entre le R-U et l'Amérique du Nord. Il était réussi dans son offre, la société Cunard Steamships Limited devenant plus tard. En 1840 le premier paquebot, le Britannia de la société, navigués de Liverpool à Halifax, à Nouvelle-Écosse et dessus à Boston, le Massachusetts, avec Cunard et 63 autres passagers à bord, marquant le début du service régulier de passager et de cargaison. Établissant une longue réputation sans tache pour la vitesse et la sécurité, la société de Cunard a fait à des revêtements d'océan un succès face à beaucoup de rivaux potentiels qui ont perdu des bateaux et des fortunes. La société prospère a par la suite absorbé beaucoup d'autres tel que Canadian Northern Steamships Limited, et sa concurrence principale, la ligne blanche d'étoile, propriétaires de Titanic infortuné. Après ce, Cunard a dominé le commerce atlantique de passager avec certains des revêtements les plus célèbres du monde tels que la Reine Elizabeth de RMS Queen Mary et de RMS. Son nom vit aujourd'hui dans la ligne de Cunard, maintenant une branche prestigieuse de la ligne empire de carnaval de croisière. [2] Cunard a possédé un certain nombre de sociétés au Canada. Sa société de charbon, qu'il a acheté pour remplir de combustible ses revêtements, est toujours l'une de sociétés importantes du carburant de la Nouvelle-Écosse, bien qu'aujourd'hui possédé par la famille d'Irving du Nouveau Brunswick. Il a également commandé des entreprises de notation et à un point a possédé un septième d'île Prince Edouard. Un paquebot est un bateau dont la fonction primaire est de transporter des passagers. La catégorie n'inclut pas les navires de charge qui ont le logement pour des nombres limités de passagers, tels que les cargos omniprésents de douze-passager une fois que commun sur les mers dans lesquelles le transport des passagers est secondaire au chariot du fret. Le type cependant inclut beaucoup de classes des bateaux conçus pour transporter des nombres substantiels des passagers aussi bien que du fret. En effet, jusque récemment pratiquement tous les revêtements d'océan pouvaient transporter le courrier, empaqueter le fret et express, et toute autre cargaison en plus du bagage de passager, et ont été équipés des prises et des tours de cargaison, des kingposts, ou toute autre vitesse de cargaison-manipulation dans ce but. Seulement dans des revêtements d'océan plus récents et dans pratiquement tous les bateaux de croisière on a éliminé cette capacité de chargement. Tandis que typiquement les paquebots font partie de la marine marchande, des paquebots ont été également employés car des navires de transport et souvent sont commissionnés comme navires une fois utilisés quant à ce but.