STICKER ROND VOL VERTICAL

VOL VERTICAL Il y a quatre forces qui agissent sur un aéronef en vol : levage, poids, poussée et traînée. Les forces sont des quantités vectorielles ayant à la fois une magnitude et une direction. Le mouvement de l'aéronef dans l'air dépend de l'ampleur et de la direction relatives des diverses forces. Le poids d'un avion est déterminé par la taille et les matériaux utilisés dans la construction de l'avion, ainsi que par la charge utile et le carburant que l'avion transporte. Le poids est toujours orienté vers le centre de la terre. La poussée est déterminée par la taille et le type du système de propulsion utilisé sur l'avion et sur le réglage de la commande sélectionné par le pilote. La poussée est normalement dirigée vers l'avant le long de la ligne centrale de l'aéronef. L'élévation et la traînée sont des forces aérodynamiques qui dépendent de la forme et de la taille de l'aéronef, des conditions atmosphériques et de la vitesse de vol. L'élévation est dirigée perpendiculairement à la trajectoire de vol et la traînée est dirigée le long de la trajectoire de vol. De même que le rapport levage/traînée est un paramètre d'efficacité pour l'aérodynamique totale de l'aéronef, le rapport poussée/poids est un facteur d'efficacité pour la propulsion totale de l'aéronef. De la deuxième loi de mouvement de Newton pour la masse constante, force F est égale à masse m fois accélération a : F = m * a Si nous considérons une accélération horizontale et négligeons la traînée, la force externe nette est la poussée F. De l'équation de poids newtonienne : W = m * g où W est le poids et g est la constante gravitationnelle égale à 32,2 pi/sec^s en unités anglaises et 9,8 m/s unités. Résoudre pour la masse : m = W / g et substituer dans l'équation de force : F = W * a / g F / W = a / g F / W est le rapport poussée/poids et il est directement proportionnel à l'accélération de l'aéronef. Un aéronef avec un rapport poussée/poids élevé a une accélération élevée. Pour la plupart des conditions de vol, un aéronef ayant un rapport poussée/poids élevé aura également une valeur élevée de poussée excessive. Une poussée excessive élevée entraîne un taux élevé de montée. Si le rapport poussée/poids est supérieur à un et que la traînée est faible, l'aéronef peut accélérer tout droit comme une fusée. De même, les fusées doivent développer une poussée supérieure au poids de la fusée pour pouvoir se soulever. REMARQUE : Nous devons être très prudents lorsque nous utilisons des données concernant le rapport poussée/poids. Étant donné que les cellules et les moteurs sont produits par différents fabricants et que le même moteur peut aller dans des cellules différentes, le rapport poussée/poids du moteur seul est souvent décrit dans la littérature. La poussée élevée au poids est une indication de l'efficacité de poussée du moteur. Mais pour déterminer la performance de l'aéronef, le facteur important est la poussée au poids de l'aéronef, et pas seulement le moteur seul. Un autre problème survient parce que la poussée d'un moteur diminue avec l'altitude tandis que le poids reste constant. Les rapports poussée/poids des moteurs sont souvent cités dans des conditions statiques au niveau de la mer, qui donnent la valeur maximale que le moteur produira.