Poster Locomotive électrique Baldwin Westinghouse 1893

Locomotive électrique Baldwin Westinghouse 1893 Moteur électrique 1000 Horsepower. Dès les premières années du 20e siècle, Baldwin avait une relation avec la Westinghouse Electric Company pour construire des locomotives électriques pour le marché américain. Le type de moteurs appelés "sans engrenages" ou "directement reliés" appartient à la classe où la vitesse d'armature et la vitesse de l'essieu sont les mêmes. La puissance est transmise soit par une tige parallèle d'un vilebrequin sur l'arbre du moteur à un vilebrequin sur l'essieu. La locomotive électrique était de plus en plus populaire ; l'électrification était coûteuse, mais pour les niveaux de circulation élevés ou le terrain montagneux, elle pouvait payer pour elle-même, et en outre certaines villes comme New York, interdisaient la locomotive à vapeur en raison de sa pollution et de la propension à des accidents dans les terminaux à fumée. Baldwin a construit ou sous-traité la carrosserie et l'équipement de course, et Westinghouse a construit l'équipement électrique. Tous deux ont conclu un accord similaire avec Pays-Bas N.V. Heemaf et Werkspoor pour les marchés étrangers. Baldwin a construit les fameuses locomotives électriques à cabine EP-1 (1906), EF-1 (1912) et EP-2 (1923) pour New York, New Haven et Hartford Railroad. Baldwin a également livré les locomotives électriques de cabine EP-3 à Milwaukee Road pour utilisation sur leur ligne entre Harlowton, Montana, et Avery, Idaho. Baldwin a construit plusieurs types de locomotives électriques pour la Pennsylvania Railroad ainsi que le P5A, R1 et le fameux GG1. Baldwin a construit le premier prototype de locomotive électrique GG1 pour être utilisé sur la ligne électrique de Pennsylvania Railroad, qui a été achevé en 1935 entre New York et Washington, D.C. Copyright © 2000-2023 Stan Feldman