Mug Baldwin a construit le Camelback #1187 de chemin

De www.railphotoexpress.biz Reading Company 0-4-0 #1187 était une locomotive à vapeur de Camelback construite par les travaux locomotifs de Baldwin en 1902. Elle a été retirée en 1935. La lecture a eu 57 0-4-0 locomotives. Le #1187 plus tard est devenu le chemin de fer #4. de Strasburg. Le camelback n'était pas une conception très sûre pour son équipage. L'ingénieur était été perché au-dessus des siderods, vulnérable au métal de oscillation et volant si quelque chose ci-dessous se casse. Le pompier, en attendant, était seul et exposé aux éléments à l'arrière. En 1927, d'autres ordres ont été complètement interdits pour des raisons de sécurité. Beaucoup de camelbacks ont été convertis en locomotives de fin-cabine. l'avènement du chauffeur mécanique et ses planchers de cabine placés par machines sous le plancher associées et plate-formes tendres plus haut, et de cette position avantageuse l'ingénieur a pu voir en avant. John E. Wootten était le surveillant de la puissance motrice pour le chemin de fer puis de Philadelphie et de lecture (plus tard simplement le chemin de fer de lecture) à partir de 1866, et directeur général du système à partir de 1876. Il a vu les vastes piles des déchets d'anthracite dans le secteur comme source abondante et bon marché possible de carburant s'il pourrait développer un foyer qui pourrait la brûler effectivement Le foyer de Wootten était très large pour permettre la combustion des déchets de charbon anthracite, connue sous le nom de chaume. Sa taille a rendu nécessaire le placement peu commun de l'équipage, exemples étant des camelbacklocomotives. Le foyer de Wootten fait pour une libre-cuisson à la vapeur, une locomotive puissante, et le carburant bon marché a brûlé presque smokelessly ; la combinaison faite pour une excellente locomotive de passager, et beaucoup de camelbacks ont fonctionné dans ce service.