Grande Tasse Lecture du train de croiseurs de chemin de fer 193

À partir de www.railphotoexpress.biz Train de voyageurs simplifié en acier inoxydable entre New York et Philadelphie. Confort Avec L'Économie. Il a parcouru une route de 150,3 km entre le terminal de lecture de Philadelphie et le terminal de Communipaw de Jersey City, avec un ferry pour Lower Manhattan. Des trains circulaient sur des voies CNJ sur une distance de 30 miles entre Jersey City et Bound Brook et sur le réseau ferroviaire Reading Railroad System sur une distance de 60 miles entre Bound Brook et Philadelphia. Le Reading Railroad a inauguré le Crusader en décembre 1937, avec une voiture de cinq pièces en acier inoxydable construit par la Budd Company de Philadelphie Pennsylvanie. Le train comprenait une taverne-diner, des autocars à sièges inclinables et deux observations de salon tirées par une locomotive à vapeur de type Pacifique de 4-6-2, qui était elle aussi en acier inoxydable, avec une garniture bleu foncé qui correspondait au reste de la composition. Il convient de noter que la Lecture a placé une observation à chaque extrémité du train, ce qui a nié la nécessité de faire tourner l'équipement avant qu'une autre course ne fasse gagner du temps au chemin de fer. Au lieu de cela, l'électricité pourrait simplement contourner les voitures. Les Pacifics ont été remplacés en 1950 par des diesels EMD FP7, qui ont été ornés dans la livrée de Reading de noir et de vert avec garniture jaune. Bien que modeste, le train était très classe et bien accueilli par les navetteurs comme option secondaire aux services fournis par le chemin de fer Pennsylvania. Par exemple, le Reading offrait des services de trains de voyageurs longue distance à bord du Crusader, comme un service complet de petit-déjeuner et de taverne, qui n'étaient normalement pas disponibles sur les trajets de banlieue. En 1962, les cinq wagons constitués de wagons en acier inoxydable ont été vendus au Canadien National et le train a ensuite utilisé des wagons à parois souples fabriqués pour l'autre train de lecture Philadelphia-Jersey City : le Wall Street. En 1967, le plan Aldene est entré en vigueur, ce qui a fermé le terminal de Communipaw et détourné les trains vers la gare de Newark, le service de transport de locomotives s'est terminé et a été remplacé par deux wagons Budd RDC. Les trains ne pouvaient aller au-delà de la gare de Newark Penn Station jusqu'à la gare de New York Penn Station parce que les locomotives sont alimentées au diesel, et les tunnels ferroviaires de la rivière Hudson Pennsylvania ne peuvent pas prendre de trains diesel Ce service s'est poursuivi en vertu de la SEPTA de 1976 à 1981, lorsque la SEPTA a éliminé les trains à moteur diesel avec l'achèvement du service de navette du centre-ville. New Jersey Transit, qui avait pris en charge l'ancien service de navette CNJ, effectuait un aller-retour par jour de semaine entre Newark et West Trenton. À West Trenton, des connexions ont été faites avec les trains électriques de MU SEPTA pour Philadelphie. Ce service a pris fin le 3 décembre 1982, lorsque la navette de NJ Transit a effectué son dernier voyage.