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The Pioneer Zephyr 1934 From www.railphotoexpress.biz Le Pioneer Zephyr est un train ferroviaire diesel formé de voitures ferroviaires articulées de façon permanente avec des bogies Jacobs, construit par la Budd Company en 1934 pour le Chicago, Burlington et Quincy Railroad (CB&Q), communément appelé le Burlington. Le train a été utilisé à grande échelle en acier inoxydable, appelé à l'origine Zephyr, et a été conçu comme un outil de promotion pour annoncer le service ferroviaire voyageurs aux États-Unis. La construction comprenait des innovations telles que le soudage par soudage (un type spécialisé de soudage par points) pour joindre l'acier inoxydable, et l'articulation pour réduire son poids. Le 26 mai 1934, il a établi un record de vitesse pour les déplacements entre Denver, Colorado, et Chicago, Illinois, lorsqu'il a fait une descente de 1633 km (1015 miles) sans escale "Dawn-to-Dusk" en 13 heures 5 minutes à une vitesse moyenne de 77 mi/h (124 km) ). Pour une partie de la course, il a atteint une vitesse de 112,5 mi/h (181 km/h), juste en deçà du record de vitesse terrestre américain de 115 mi/h (185 km/h). Le tiret historique a inspiré un film de 1934 et le surnom du train, "The Silver Streak". Le train est entré en service régulier le 11 novembre 1934 entre Kansas City (Missouri), Omaha (Nebraska) et Lincoln (Nebraska). Il a exploité cette voie et d'autres jusqu'à sa retraite en 1960, lorsqu'il a été donné au Musée des sciences et de l'industrie de Chicago, où il reste exposé au public. Le train est généralement considéré comme le premier traversier à succès sur les chemins de fer américains. Le premier Zephyr a été achevé par Budd Company le 9 avril 1934, propulsé par un moteur Winton modèle 8-201-A de 600 chevaux (447 kW) de 8 cylindres. Comme les locomotives électriques diesel qui ont bientôt déplacé la locomotive à vapeur sur les chemins de fer américains, ce moteur a alimenté un générateur électrique ; l'électricité qu'il a générée a ensuite été alimentée en moteurs électriques de traction connectés aux essieux du camion avant du train. L'ingénieur du train s'est assis dans un petit compartiment au nez du train, directement devant le moteur principal. Derrière le moteur de la première carrosserie se trouvait une section de bureau de poste ferroviaire de 30 pieds (9,1 m) de long. La deuxième carrosserie était composée d'une petite section de bagages et d'un petit buffet et d'une section d'autocars de 20 passagers. La troisième et dernière carrosserie du train, telle que construite à l'origine, a été configurée comme semi-autocar (40 places assises) et demi-voiture d'observation (12 places assises). Comme construit, le train avait 72 sièges et pouvait transporter 50 000 livres (22,7 tonnes) de bagages et de marchandises par express. Le baptême officiel de ce train a eu lieu le 18 avril 1934, à la station Broad Street de Pennsylvania Railroad à Philadelphie, en Pennsylvanie.