Étiquette À Bagage Train 1937 de croisé de chemin de fer de lecture

De www.railphotoexpress.biz l'acier inoxydable a rationalisé le train de voyageurs entre New York et Philadelphie. Confort avec l'économie. Elle a fonctionné sur un itinéraire de 90,3 milles du terminal de la lecture de Philadelphie au terminal de Communipaw de Jersey City, avec une connexion de ferry au Lower Manhattan. Les trains ont fonctionné au-dessus des voies de CNJ les 30 milles à partir de Jersey City pour bondir le ruisseau et au-dessus du système de chemin de fer de lecture les 60 milles du ruisseau attaché à Philadelphie. Le chemin de fer de lecture debuted le croisé en décembre de 1937 comportant des cinq que la voiture consistent en acier tout-inoxydable construit par Budd Company de Philadelphie Pennsylvanie. Le train a inclus un taverne-dîneur, des entraîneurs de reposer-Seat, et deux salon-observations tirés par un type de 4-6-2 Pacifique locomotive à vapeur qui a été rationalisé de même en acier inoxydable, avec l'équilibre bleu-foncé pour assortir le reste du consister. De la note, la lecture a placé une observation sur chaque extrémité du train a de ce fait nié la nécessité de tourner l'équipement avant une autre course épargnant le temps de chemin de fer. Au lieu de cela, la puissance pourrait simplement course-autour des voitures. Le Pacifics ont été remplacés en 1950 par les diesel d'EMD FP7, qui ont été ornés dans la livrée de la lecture de noir et de vert avec l'équilibre jaune. Tandis que modeste le train était très chic et bien reçu par des banlieusards car une option secondaire aux services a fourni par le chemin de fer de la Pennsylvanie. Par exemple, la lecture a offert les services de fond du train de voyageurs à bord du croisé, tel qu'un plein service de petit déjeuner et de taverne qui n'étaient pas normalement disponibles sur des courses de banlieusard. En 1962, le cinq-car se composent des voitures d'acier inoxydable a été vendu au chemin de fer national canadien et le train puis les voitures lisse-dégrossies utilisées faits pour l'autre lecture de ville du Philadelphie-Jersey s'exercent : Wall Street. En 1967, le plan d'Aldene est entré dans l'effet, qui a fermé le terminal de Communipaw et a détourné des trains à la station de Newark Penn, le service locomotive-transporté fini et a été remplacé en deux voitures de Budd RDC. Les trains ne pourraient pas dépasser la station de Newark Penn à la station de New York Penn parce que les locomotives sont à moteur diesel, et les tunnels de chemin de fer du fleuve Hudson Pennsylvanie ne peuvent pas prendre les trains diesel Ce service a continué sous des SEPTA à partir de 1976 jusqu'en 1981, quand les SEPTA ont éliminé les trains à moteur diesel avec l'achèvement de la connexion centrale de banlieusard de ville. Le transit de New Jersey, qui avait assuré l'ancien service de banlieusard de CNJ, a actionné un voyage aller-retour chaque jour de la semaine entre Newark et Trenton occidental. À Trenton occidental des correspondances ont été faites avec les trains électriques de la MU de SEPTA vers Philadelphie. Ce service a fini le 3 décembre 1982 quand la navette de transit de NJ a fait son voyage final.