Décapsuleur Correctif de la mission satellite Idaho Spudnik

Une représentation humoristique d'une pomme de terre comme satellite surnommé "Spudnik-1", avec des fourches servant d'antenne, en orbite autour de la terre. Fonctionne le patch de mission Spoutnik-1. J'ai rencontré des gens qui ne croient pas que l'Idaho soit un endroit réel. D'autres savent qu'il se trouve quelque part dans le territoire de survol, mais ne peut pas le placer mieux - "N'est-ce pas quelque part près du Nebraska?" La plupart du temps, les gens pensent simplement que c'est un endroit arriéré. Pas vrai ! Idaho a un programme spatial et placé un satellite en orbite. Les scientifiques et les ingénieurs de l'Idaho Space Authority l'ont baptisée "Tuber géosynchrone d'observation de l'agriculture et des incendies de forêt de l'Idaho", ou IGAFFOT pour faire court. L'IGAFFOT n'est pas vraiment en lice, de sorte que le gouverneur a sponsorisé un concours de noms satellites parmi les élèves de l'école primaire de l'état. Il y a eu un certain nombre de suggestions, y compris Tater Tot, mais près de 99% des étudiants ont suggéré Spoutnik ; et c'était ainsi. Lors d'une interview télévisée, le directeur de l'Idaho Space Authority a expliqué que les pommes de terre fabriquent de merveilleuses plateformes d'observation car elles peuvent être produites en masse localement et ont généralement plusieurs yeux. De plus, lorsque l'orbite décolle, le tubercule est de nouveau cuit par friction avec l'atmosphère. Tout ce dont vous avez besoin si vous trouvez un de ces satellites après qu'il est tombé est le beurre, le sel et le poivre ; avec peut-être un peu de crème aigre. Depuis sa première apparition en 1947, l'AN-2 a été produit en grand nombre ; plus de 5 000 ont été construits en URSS. Depuis 1960, la plupart des AN-2 ont été construits en Pologne, avec plus de 12 000 produits avant la fin de la production complète en 1992. La production limitée des stocks partiels se poursuit. L'AN-2 est également construit sous licence en Chine sous le nom de Shijiazhuang Y-5. La Corée du Nord utilise des AN-2 pour les unités des forces spéciales. À l'exception du C-130 Lockheed, l'AN-2 est en production plus ou moins continue depuis plus longtemps que tout autre aéronef. L'AN-2 a été conçu comme un aéronef utilitaire destiné à être utilisé dans les secteurs forestier et agricole appartenant à l'État. Cependant, la cellule de base est très adaptable et de nombreuses variantes ont été développées. Il s'agit notamment de versions équipées de trémies pour le dépoussiérage des cultures, de versions scientifiques pour l'échantillonnage atmosphérique, de bombardiers à eau pour la lutte contre les incendies de forêt, d'ambulances volantes, de versions d'hydravions équipés de flotteurs, de versions de combat légèrement armées pour le largage de parachutistes, et bien sûr de la version AN-2T la plus courante, qui est l'avion à passagers de 12 places. L'AN-2 n'a pas de vitesse de décrochage indiquée dans les manuels d'exploitation (la vitesse de décrochage étant la vitesse à laquelle l'aéronef voyage trop lentement pour que l'air passe au-dessus des ailes pour le maintenir en altitude). Les pilotes de l'AN-2 affirment que l'avion peut être piloté en pleine commande à 30 mi/h (par contre, un Cessna moderne à 4 places a une vitesse de décrochage d'environ 55 mi/h). Cette vitesse de décrochage lente permet à l'aéronef de voler à l'arrière (si l'aéronef est pointé dans un vent de tête de, disons, 35 mi/h, il se déplace à l'arrière à 5 mi/h sous contrôle total). C'est une capacité rare, même pour les aéronefs à décollage et atterrissage courts (STOL). Seule la Fieseler allemande Fi-156 "Stork" de la Seconde Guerre mondiale a une meilleure vitesse lente. Voici une note intéressante du manuel du pilote : "Si le moteur s’arrête dans les conditions de vol aux instruments (vol aveugle quand on ne voit pas le sol) ou la nuit, le pilote doit tirer la colonne de contrôle à l’arrière (il ne décrochera pas) et maintenir le niveau des ailes. Les lamelles de bord d'attaque s'enfonceront à environ 40 mi/h (64 km/h), et lorsque l'avion ralentira à une vitesse d'avant d'environ 25 mi/h [40 km/h], l'avion sombrera à un rythme de descente d'environ un parachute jusqu'à ce que l'avion atteigne le sol."