Cravate de turbine à vapeur de Baldwin-PRR S-2

De www.railphotexpress.biz La locomotive de Baldwin fonctionne la locomotive de turbine à vapeur du chemin de fer S-2 de la Pennsylvanie Pendant les années de affaiblissement de la vapeur, les travaux locomotifs de Baldwin ont entrepris plusieurs tentatives de technologies douces à la puissance diesel. En 1944, Baldwin a établi l'exemple unique S2 de la classe, c/n 70900, pour le chemin de fer de la Pennsylvanie, la fournissant en septembre 1944. C'était la plus grande locomotive de turbine à vapeur de direct-commande dans le monde et a eu une disposition de la roue 6-8-6. Il a été à l'origine conçu en tant que 4-8-4, mais en raison des pénuries de matériaux légers pendant la deuxième guerre mondiale, les roues principales et de remorquages supplémentaires exigées par S2. 6200 numéro sur le rôle de PRR, le S2 ont eu une puissance de sortie maximum de 6.900 HP et étaient capables des vitesses plus de 100 Mph. Avec l'offre, l'unité était d'approximativement 123 pieds de longue. La turbine à vapeur était une unité marine modifiée. Tandis que le système d'embrayage était plus simple qu'un générateur, il a eu une faille mortelle : la turbine était inefficace aux vitesses réduites. Au-dessous d'environ 40 M/H la turbine a employé d'énormes quantités de vapeur et de carburant. Aux grandes vitesses, cependant, le S2 a pu propulser les trains lourds presque sans effort et efficacement. La commande douce de turbine a mis loin moins d'effort sur la voie qu'une locomotive piston-conduite normale. Cependant, l'efficacité pauvre aux vitesses réduites a condamné à cette turbine, et avec des diesels-électriques étant présentés, plus de S2s n'ont été construits. La locomotive a été retirée en 1949 et en mai 1952 ferraillée.