Commis à la poste de chemin de fer 1926 Jumbo Mug

À partir de www.railphotoexpress.biz Voyage sur la paye du gouvernement À sa hauteur, les wagons du bureau de poste des chemins de fer ont été utilisés sur plus de 9 000 voies ferroviaires couvrant plus de 200 000 milles de route en Amérique du Nord. Bien que la majorité de ce service se composait d'une ou de plusieurs voitures RPO à l'extrémité supérieure des trains de voyageurs, de nombreux chemins de fer exploitaient des trains de marchandises solides entre les grandes villes; ces trains de marchandises solides transportaient souvent 300 tonnes de courrier par jour. Après 1948, le réseau de la poste de chemin de fer a commencé à décliner, bien qu'il demeure la principale fonction de transport et de distribution du courrier interurbain au sein du ministère des Postes (PDV). Cette année-là, 794 lignes de wagons de bureau de la Poste de chemin de fer exploitaient plus de 161,000 milles de chemin de fer. Seulement 262 routes RPO étaient encore en service le 1er janvier 1962. Par la suite, le courrier a été trié par de grandes machines, et non par des personnes, et les autres voies de service des postes ferroviaires, ainsi que toutes les voies de service des postes routiers, ont été progressivement supprimées. En septembre 1967, le PDJ annula tous les contrats "rail par la poste", choisissant de transporter tout courrier de première classe par avion et par d'autres classes par route (camion). Cette faire-part a eu un effet dévastateur sur les revenus des trains de voyageurs; le Père Noël Fe, par exemple, a perdu 35 millions de dollars en affaires annuelles et a directement mené à la fin de nombreuses routes ferroviaires voyageurs. Après 113 ans d'exploitation du bureau de poste ferroviaire, l'dernier bureau de poste ferroviaire qui a survécu sur des rails entre New York et Washington, D.C., a été interrompu le 30 juin 1977.