Carte Postale Pennsylvania Station New York 1912

De www.railphotoexpress.biz- The Old Pennsylvania Station in 1912 Pennsylvania Station porte le nom de Pennsylvania Railroad (PRR), son constructeur et locataire d'origine, et partage son nom avec plusieurs stations dans d'autres villes. L'installation actuelle est le vestige souterrain substantiellement remodelé d'une structure beaucoup plus grande conçue par McKim, Mead et White et achevée en 1910. La Pennsylvania Station d'origine était considérée comme un chef-d'oeuvre de style Beaux-Arts et l'un des joyaux architecturaux de New York City. La démolition de la maison principale d'origine et du hangar ferroviaire a débuté en 1963. Le complexe Pennsylvania Plaza, dont le quatrième et actuel Madison Carré Garden, a été achevé en 1968. Jusqu'au début du XXe siècle, le réseau ferroviaire du PRR s'est arrêté sur la rive ouest de la rivière Hudson (autrefois connue localement sous le nom de North River) à Exchange Place à Jersey City, dans le New Jersey. Les passagers en direction de Manhattan sont montés à bord de ferries pour traverser la rivière Hudson pour la dernière partie de leur voyage. La ligne rivale du New York Central Railroad a descendu Manhattan du nord sous Park Avenue et s'est terminée à Grand Central Terminal à la 42nd St. Le Pennsylvania Railroad a envisagé de construire un pont ferroviaire à travers l'Hudson, mais l'État a exigé qu'un tel pont soit un projet conjoint avec d'autres chemins de fer du New Jersey, qui n'étaient pas intéressés. L'alternative était de tunnel sous la rivière, mais les locomotives à vapeur ne pouvaient pas utiliser un tel tunnel, et dans n'importe quel coque, l'Assemblée législative de l'État de New York avait interdit les locomotives à vapeur à Manhattan après le 1er juillet 1908.Le développement de la locomotive électrique au tournant du 20e siècle rendait possible un tunnel. Le 12 décembre 1901, le président du PRR Alexander Cassatt annonça le projet de la voie ferrée d'entrer à New York en tunnel sous l'Hudson et en construisant une grande gare sur le côté ouest de Manhattan au sud de la 34ème rue. À partir de juin 1903, les tunnels de la rivière North, deux tunnels à voie unique, s'ennuient de l'ouest sous la rivière Hudson et quatre tunnels à voie unique s'ennuient de l'est sous la rivière East. Cette deuxième série de tunnels reliait la nouvelle gare à Queens et à Long Island Rail Road, qui était sous contrôle PRR et Sunnyside Yard à Queens, où les trains seraient entretenus et assemblés. L'électrification était initialement de 600 volts DC-tiers rail, puis est passée à 11 000 volts AC-frais généraux caténaire, lorsque l'électrification de la ligne principale de PRR a finalement été étendue à Washington, D. C. au début des années 1930 La construction a été achevée dans les tunnels de la rivière Hudson le 9 octobre 1906 et dans les tunnels de la rivière East le 18 mars 1908. Pendant ce temps, le 1er mai 1904, le terrain a été brisé pour la gare de Pennsylvanie. Au moment de son achèvement et de l'inauguration du service régulier par train le dimanche 27 novembre 1910, le coût total du projet de la gare ferroviaire de Pennsylvanie pour la gare et les tunnels connexes était de 114 millions de dollars (environ 2,7 milliards de dollars en 2011), selon un rapport de la Commission du commerce inter-États.