CARTE POSTALE EUROFIGHTER TYPHOON

EUROFIGHTER Freins à 35,000ft / M1.5 < 2.5="" minutes="" brakes="" off="" to="" lift="" off="">() Supersonic — Eurofighter Typhoon a une configuration de plan/delta qui est, par nature, aérodynamiquement instable. L'instabilité de l'aéronef découle de la position d'un "point de pression" théorique sur l'axe longitudinal de l'aéronef. Cela est calculé à partir de la contribution à l'élévation de chacun des composants de l'aéronef (ailes, canards, fuselage, etc.). Si le point de pression se trouve devant le centre de gravité sur l'axe longitudinal, l'aéronef est aérodynamiquement instable et il est impossible pour un humain de le contrôler. Eurofighter Typhoon bancaire avec les postburners Avec l'Eurofighter Typhoon, en vol subsonique, le point de pression se trouve devant le centre de gravité, rendant ainsi l'avion aérodynamiquement instable, et c'est pourquoi Eurofighter Typhoon dispose d'un système de contrôle des vols si complexe - les ordinateurs réagissent plus rapidement qu'un pilote. Lorsque l'Eurofighter Typhoon traverse en vol supersonique, le point de pression se déplace derrière le centre de gravité, donnant un avion stable. Les avantages d'une conception intentionnellement instable par rapport à celle d'un arrangement stable comprennent une plus grande agilité - en particulier à des vitesses subsoniques - une réduction de la traînée, et une augmentation globale de la portance (également en améliorant les performances STOL). Eurofighter Typhoon a une configuration de plan/delta qui est, par nature, aérodynamiquement instable. L'instabilité de l'aéronef découle de la position d'un "point de pression" théorique sur l'axe longitudinal de l'aéronef. Cela est calculé à partir de la contribution à l'élévation de chacun des composants de l'aéronef (ailes, canards, fuselage, etc.). Si le point de pression se trouve devant le centre de gravité sur l'axe longitudinal, l'aéronef est aérodynamiquement instable et il est impossible pour un humain de le contrôler. Eurofighter Typhoon bancaire avec les postburners Avec l'Eurofighter Typhoon, en vol subsonique, le point de pression se trouve devant le centre de gravité, rendant ainsi l'avion aérodynamiquement instable, et c'est pourquoi Eurofighter Typhoon dispose d'un système de contrôle des vols si complexe - les ordinateurs réagissent plus rapidement qu'un pilote. Lorsque l'Eurofighter Typhoon traverse en vol supersonique, le point de pression se déplace derrière le centre de gravité, donnant un avion stable. Les avantages d'une conception intentionnellement instable par rapport à celle d'un arrangement stable comprennent une plus grande agilité - en particulier à des vitesses subsoniques - une réduction de la traînée, et une augmentation globale de la portance (également en améliorant les performances STOL). La fusion des capteurs est le traitement des informations reçues et transmises par les capteurs clés de l'aéronef. Cette information est présentée au pilote de façon claire et précise, de façon épurée, afin de permettre un fonctionnement sûr et efficace d'un siège unique dans l'environnement de fonction de rotation. Le niveau élevé d'intégration et de partage d'informations entre les différents sous-systèmes permet au pilote d'évaluer rapidement la situation tactique globale et de réagir efficacement aux menaces identifiées. L'Eurofighter Typhoon autopilot est conçu pour la croisière à longue portée et pour aider le pilote dans des situations tactiques. Le pilote automatique fournit les modes de piste, de cap, d'altitude et de vitesse de base et permet au pilote de piloter automatiquement des profils d'attaque optimaux. Des modes avancés tels que l'automontée, l'autoattaque et l'autoapproche sont disponibles. Le pilote automatique fait partie intégrante du contrôle tactique du pilote.