Affiche Greffier postal des chemins de fer 1926

Voyage sur la paye du gouvernement À sa hauteur, les wagons du bureau de poste des chemins de fer ont été utilisés sur plus de 9 000 voies ferroviaires couvrant plus de 200 000 milles de route en Amérique du Nord. Alors que la majorité de ce service consistait en une ou plusieurs voitures du bureau de poste des chemins de fer à l'extrémité supérieure des trains de voyageurs, de nombreuses compagnies de chemin de fer exploitaient des trains de courrier solides entre les grandes villes; ces trains de courrier solide transportaient souvent 300 tonnes de courrier quotidien. Après 1948, le réseau des bureaux de poste des chemins de fer a commencé à diminuer, mais il est demeuré la principale fonction de transport et de distribution interurbains au sein du ministère des Postes (POD). Cette année-là, 794 lignes RPO exploitaient plus de 161 000 milles de chemin de fer. Seulement 262 routes RPO étaient encore en exploitation au 1er janvier 1962. Par la suite, le courrier a été trié par de grandes machines, et non par des gens, et les autres voies des bureaux de poste des chemins de fer, ainsi que toutes les routes des bureaux de poste des routes, ont été progressivement abandonnées. En septembre 1967, la POD annula tous les contrats "rail par la poste", choisissant de déplacer tous les envois de première classe par avion et d'autres classes par transport routier (camion). Cette faire-part a eu un effet dévastateur sur les revenus des trains de voyageurs ; la Père Noël Fe, par exemple, a perdu 35 millions de dollars en chiffre d'affaires annuel et a conduit directement à la fin de nombreuses routes ferroviaires de voyageurs. Après 113 ans d'exploitation du bureau de poste ferroviaire, le dernier bureau de poste ferroviaire qui a survécu sur les rails entre New York et Washington, D.C., a été interrompu le 30 juin 1977. Copyright © Stan Feldman 1999-2023